سقف اجرا شده با تیرچه و بلوک از انواع سقف های با پشت بند ( تیرک دار ) بتنی است که تحمل فشار به بتن بالایی با ضخامت حداقل پنج سانتیمتر واگذار می گردد و کشش توسط میلگردهای کششی تیرچه ( میلگردهای تحتانی تیرچه ) تحمل می شود. بتن بالایی همچنین ، همانند یک دال نازک با دهانه ای برابر فاصله دو تیرچه ، خمش موضعی را در محل بین دو تیرچه تحمل می کند.
بتن پاشیده نام کلی است برای ملات یا بتن حاوی سیمان، ماسه و مصالح با دانه بندی مناسب که با هوای فشرده تحت سرعت بالا روی سطح پاشیده میشود. بتن پاشیده را می توان به دو دسته‌ی کلی از نظر روش اختلاط تقسیم کرد
در این روش تمام مواد ابتدا با آب مخلوط میشود و پس از آن است که افزودنی‌های مورد نیاز بر حسب نیاز به آن اضافه میشود.در مرحله‌ی اول آب و سایر مواد با هم به مخلوط کن وارد شده و مخلوط میشوند و پس از آن است که سایر افزودنی‌ها به مخلوط اضافه میشود.
در این روش ابتدا مواد به صورت خشک با درصد بسیار کمی آب مخلوط میشوند و قبل از خروج از نازل به آنها آب اضافه میشود. در این روش بر خلاف روش مخلوط تر، آب درانتهای مسیر و قبل از خروج از نازل به مخلوط اضافه می شود.
زمان تحویل: چهارشنبه 18/دی ساعت کلاسی دو عصر
در دوجلد نقشه کشی بتنی و فولادی... درصورت مشکل با اقای منگلی هماهنگ کنید. موفق باشید
نقشه کشی بتنی:
صفحه: 116،118،120،129،134،138،145،151،153
توضیحات:صفحه شماره 134و 145فقط شماره 4
نقشه کشی فولادی
صفحه:5،11،49،50،54،55،57،60،61،73،75،76،77،103
توضیحات: صفحه 5،11 فقط پلان
صفحه 55 فقط شکل های دوبعدی کشیده شود.
صفحه103فقط شکل فنداسیون کشیده شود.
پل کابلی عرشه ایست پیوسته با یک یا چند برج درمیانه آن که کابل هایی ازدوطرف برج به سمت پایین کشیده شده وعرشه را نگه میدارند این پل ها بسیارسبک بوده که شرایط نامساعدی درمقابل بادها ویک مزیت درمقابل نیروی زلزله محسوب میشود.
نیروی باد
ازانجا که این پل ها بدلیل دهانه های بزرگ وعرشه ای باریک نیروی ثقلی محدودی دارند محاسبات آیرودینامیک ضروریست. به عرشه این پل نگاه کنید مثل یک بال هواپیمادر حالت برعکس ساخته شده است این شکل باعث میشود عرشه در زمان وزش باد به سمت پایین کشیده شود وازبلند شدن ان جلوگیری شود.
نیروی زلزله
عرشه پل های کابلی
اگر به پایه ها وصل نباشد نوسان میکند وبهره برداری را مشکل میکند حتی ممکن است به برج هابخورد کند وباعث تخریب شود
اگربه پایه ها وصل شوند شاید از نوسان جلوگیری شود ولی درهنگام زلزله وزن عرشه باعث فروپاشی پایه های پل میشود
به طور مثال در پل کابلی یونان مهندسین با استفاده از ضربه گیرهای ویسکوز این مشکل را حل کردن نوسان عرشه در مقابل باد ونیروی زلزله
بی شک در آینده نه چندان دور با پیشرفت تکنولوژی ساخت، انتخاب مصالح با خواص مکانیکی خوب جای خود را به ساخت مصالح با خواص مکانیکی مورد نیاز در هرسیستم مهندسی خواهد داد، پس مواد مرکب جایگاه قابل توجه ای در مهندسی فردا خواهند داشت، باتوجه به این که استفاده ازهر مصالح محاسن و معایبی دارد، برای مثال استفاده از فولاد معایبی چون هوازدگی، مقاوم نبودن در مقابل آتش سوزی، حساسیت در برابر کمانش و استفاده از بتن معایبی چون مقاومت کششی پایین، خزش و مشکلات عمل آوری را به همراه دارد.آنچه که در علوم پلیمر کمتر مورد توجه قرار گرفته مشکلات مواد پلیمری در شاخه هاي مختلف مهندسي از قبیل عمران، صنايع هوافضا و اتومبيل سازي میباشد..
طبق نظر هالاوی (۱۹۹۳) مکانیزم تخریب مواد پلیمری مرکب عبارت است از:
1. ترک خوردگي زمينه
2. پارگي الياف
3. جدايي لايه ها
با افزایش استفاده از مواد مرکب لايه اي در مهندسی عمران نياز به مطالعه و درک صحيح مکانیزم های تخريب اين مواد و بررسي و ايجاد زمینه های لازم جهت بهبود عملکرد آنها را آشکار ميکند.
اصليترين مود تخريب مواد مرکب لايهاي جداشدن لايهها ميباشد که (لایه لایه شدگی) ناميده ميشود. اين نوع تخريب ناشي از کشش بين لاي هاي و برش بوجود آمده ميباشد که ممکن است در نتيجه يکي از این عوامل باشد.
1. اثرات لبه آزاد
2. ناپيوستگي هاي موجود در سازه
3. عيوب موضعي بوجود آمده در فرايند توليد.
4. مکانيزمهاي تخريب داخل سازه مانند ترک خوردن ماتريس
تاريخچه مطالعه پديده لايه لايه شدگي:
لايه لايه شدگي در مواد مرکب از سالهاي بعد از 1970 به طور گسترده مورد مطالعه قرار گرفته است.افزايش کاربرد مواد مرکب در عمل محققان را بر آن داشت تا براي تعيين خصوصیات این پدیده با دقت خيلي زياد تلاش کنند.
اين مسئله به سه روش تحليلي، عددي و تجربي قابل ارزيابي و مطالعه است.
در حقيقت مسائل لايه لايه شدگي را ميتوان مرتبط با مسائل ترک دانست. در منابع مختلف سه شکل اساسي تخريب در حالتي که ترک وجود داشته باشد در نظر گرفته ميشود: مود یک يعني بازشدن ترک، مود دو يعني مود برش در صفحه ترک، و مود سه که برش غير صفحه اي را شامل ميشود، در عمل هر ترکيبي از اين سه مود ممکن است اتفاق بيفتد .شکل زیر بیان گر این سه حالت است.
اما تراژدی بزرگ فروپاشی پیشرونده
فرو پاشی برج های مرکز تجارت جهانی در 11سپتامبر2001 بوداین برج ها شامل یک هسته از چهارچوب فولادی و قاب های فولادی محیطی بودند
مزیت سازه های محیطی
1. هزینه کمتر نسبت به ساختمانهای رایج چهارچوبی با نصف فولاد مورد نیاز واستقامت یکسان
2. فضاهای بزرگ وبازجالب توجه این است که این دوسازه برای برخورد احتمالی بزرگ ترین هواپیمای زمان خود طراحی شده بودند اما هواپیمای که مسیر خود را در مه گم کرده وباسرعت پایین در حال حرکت باشد, ونه هواپیمایی که با نهایت سرعت حرکت میکند از انجا که انرژی جنبشی با دو برابر شدن سرعت چهار برابر میشود شرایط فراتراز از شرایط طراحی بوده و حتی تاثیر سوختن ,سوخت هواپیما در طراحی لحاظ نشده بوده .
مطا لعات نشان داده ترکیب 7عامل بعد از بخورد باعث فرو پاشی شده است
انرژی جنبشی ناشی از سقوط قسمت فوقانی بخورد از انرژی قابل جذب توسط تغییر مکان پلاستیک در ناحیه تحتانی بخورد تجاوز کرده وسناریوی فروپاشی پیشرونده اغاز شد . شبیه سازی کامپوتری این فروپاشی در موسسه استاندار و فناوری (NIST)انجام شده است
1. حداقل طول وصله در تیرها، ستونها و دالها، 55 برابر قطر آرماتور رعایت گردد. در صورتی که طول وصله کمتر از این مقدار باشد، محاسبات مربوطه در دفترچه محاسبات اضافه شود.
2. در ستونهای قابهای با شکل پذیری متوسط و زیاد، توجه شود که حداکثر نسبت آرماتور طولی در محل وصله به 6% محدود گردد. لذا در صورتی که نسبت آرماتور ستون بیش از 3% باشد، باید آرماتورهای مقطع، در طول ستون در محلهای متفاوت وصله شوند به نحوی که در هر مقطع ستون، نسبت آرماتور از 6% فراتر نباشد.
3. طبق بند های 9-20-3-2-2-7 و 9-20-4-2-3-10 در قابهای با شکل پذیری متوسط و زیاد، در محل اتصال ستون به شالوده، باید آرماتور عرضی حداقل در طول 300 میلیمتر در شالوده ادامه یابد. همچنین در قسمت های خارج از ناحیه بحرانی ستونها (محدوده میانی ستونها) طبق بند 9-12-6-4-1 حداکثر فاصله بین آرماتورهای عرضی ستون به d/2 محدود میشود.
4. در مورد آرماتور عرضی تیرها در قابهای با شکل پذیری متوسط و زیاد، حداقل طول "دو برابر ارتفاع تیر" برای آرماتورگذاری عرضی ویژه کنترل شود. همچنین حداکثر فاصله مجاز آرماتورهای عرضی در این ناحیه برابر یک چهارم ارتفاع موثر تیر (d) در نظر گرفته شود و فاصله اولین آرماتور عرضی از بر ستون بیش از 5 سانتیمتر نباشد.
5. در مورد تیرهای اصلی که تیرهای فرعی با بار قابل توجه به صورت تودلی به آنها متصل میشوند، باید آرماتور پیچشی طولی و عرضی محاسبه شده توسط نرم افزار به طور مناسب با آرماتورهای خمشی و برشی تیرهای اصلی ترکیب شده و در نقشه ها درج شود. در مورد جزئیات طراحی و نحوه ترکیب آرماتورها و چیدمان آنها در مقطع، توجه به بخشهای 9-12-7 تا 9-12-12 مبحث نهم لازم است. طبق بندهای 9-12-8-3، 9-12-9-1 و 9-12-12-1 باید آرماتور پیچشی طولی به طور یکنواخت دور تا دور مقطع توزیع شده و ترکیب آرماتور پیچشی (طولی و عرضی) با آرماتور خمشی و برشی انجام شود.
6. در مورد تغییر مقطع ستونهای بتونی که در نما قرار میگیرند، باید کوچک شدن ستون فقط از سمت داخل ساختمان انجام شود. با توجه به بخش 9-11-12 مبحث نهم، در صورتی که میزان عقب نشینی مقطع ستون از یک سمت بیش از 75 میلیمتر باشد یا شیب ملایم تر از 1 به 6 برای میلگرد طولی ستون تامین نشود باید در محل عقب نشینی آرماتور ستون پایینی با خم استاندارد مهار شود و برای ستون بالایی آرماتور انتظار در ستون پایینی پیش بینی شود. در مورد ستونهای میانی نیز که کوچک شدن مقطع از دو طرف انجام میگیرد، در صورتی که شرایط فوق برقرار باشد، باید آرماتوربندی با توجه به این جزئیات رسم شود.
7. برای تیرهای با دهانه کوتاه در قابهای شکل پذیر متوسط و زیاد، توجه شود که طبق بند 9-20-3-1-1-1 مبحث نهم، حداکثر مقدار عمق موثر تیر باید به یک چهارم دهانه آزاد تیر محدود شود. همچنین به علت طول کوتاه این دهانه ها، نیروی برشی حاصل از زلزله در این دهانه ها نسبت به دیگر تیرها بیشتر بوده و آرماتور برشی مورد نیاز نسبت به دیگر تیرها بیشتر خواهد بود که توجه طراح سازه به آن ضروری است.
8. در تیرهای قاب های خمشی بتنی با شکل پذیری متوسط و زیاد، طبق بندهای 9-20-3-1-2-2 و 9-20-4-1-2-2 باید در بر ستون مقاومت لنگر خمشی مثبت حداقل به میزان نصف مقاومت لنگر خمشی منفی تامین شود. به این منظور لازم است در بر ستونها مقدار آرماتور تحتانی (آرماتور فشاری) کمتر از نصف آرماتور فوقانی (آرماتور کششی) نباشد.
9. در تیرهای قاب های خمشی بتنی با شکل پذیری متوسط و زیاد، طبق بندهای 9-20-3-1-2-2 و 9-20-4-1-2-3 باید حداقل یک چهارم آرماتور موجود در مقاطع بر تکیه گاه ها، (هر انتها که آرماتور بیشتری دارد) در سراسر طول تیر ادامه داشته باشند.
10. در مقاطع تیرها، حداقل فواصل آزاد بین میلگردها طبق بخش 9-11-11 مبحث نهم رعایت گردد. رابطه تقریبی زیر به عنوان راهنما پیشنهاد می شود:
n=Integer[ (b-65) / (2db+35) ]
b : عرض تیر بر حسب میلیمتر
db : قطر میلگرد طولی بر حسب میلیمتر
n : حداکثر تعداد میلگرد با احتساب میلگردهای سراسری و تقویتی
رابطه فوق درحالت وصله شدن کلیه میلگردها به دست آمده است. در صورتی که طول تیر به نحوی باشد که احتیاج به وصله نداشته باشد، حداکثر تعداد میلگردها قابل افزایش خواهد بود. به هر حال، در مواردی که تعداد میلگرد مورد نیاز بیشتر از حداکثر تعداد مجاز میلگرد باشد، باید آرماتورها در دو یا چند سفره چیده شوند. در این حالت حداقل فاصله لازم بین سفره های متوالی، طبق بند 9-11-11-1-3 باید برابر حداکثر دو مقدار 25 میلیمتر و بزرگترین قطر میلگرد طولی باشد. در فایل کامپیوتری سازه نیز باید مقدار پوشش بتنی تیرها متناسب با تعداد سفره های میلگرد افزایش یابد به نحوی که نشان دهنده مرکز سطح تقریبی مجموعه میلگردها باشد. جزئیات مورد نظر در شکل های فوق نشان داده شده است.
11. در مقاطع ستونها، حداقل فواصل آزاد بین میلگردها طبق بخش 9-11-11 مبحث نهم رعایت گردد. رابطه تقریبی زیر به عنوان راهنما پیشنهاد می شود:
n=Integer[ (c-55) / (2db+40) ]
c : عرض ستون بر حسب میلیمتر
db : قطر میلگرد طولی ستون بر حسب میلیمتر
n : حداکثر تعداد میلگرد در ضلع ستون به عرض c
12.در مورد تیرهایی که عرض آنها بزرگتر از عرض ستون تکیه گاهی است، جزئیات کامل اتصال تیر به ستون با رسم نحوه عبور آرماتورهای تیر از ستون نشان داده شوند.
13. توجه شود که برای قابهای با شکل پذیری متوسط و زیاد، طبق بندهای 9-20-3-1-1-2 و 9-20-4-1-1-2 برون محوری هر عضو خمشی نسبت به ستونی که با آن قاب تشکیل می دهد، (فاصله محورهای هندسی دو عضو) نباید بیشتر از یک چهارم عرض مقطع ستون باشد.
14. با توجه به اینکه باید آرماتور تیرها با قلاب ◦90 در ستونهای کناری سازه مهار شوند و با توجه به اینکه طول قلاب استاندارد ◦90 حدود 15 برابر قطر میلگرد است، حداقل اندازه مجاز ستونها 35x35 سانتیمتر خواهد بود که در این حالت حداکثر قطر مجاز برای آرماتور طولی تیر برابر 18 میلیمتر است. به عنوان یک رابطه تقریبی، حداقل بعد لازم برای ستون بر حسب قطر میلگرد تیر، برابر "15 برابر قطر میلگرد + 70" میلیمتر خواهد بود.
15. در صورت استفاده از آرماتور برشی مارپیچ، طبق بند 9-11-9-4-3 در هر گام مارپیچ فاصله آزاد بین میلگردها نباید از 75 میلیمتر بیشتر باشد.
16. در صورت استفاده از قاب خمشی بتنی با شکل پذیری زیاد، توجه شود که کنترل آرماتور عرضی ستونها در نواحی بحرانی (موضوع بند 9-20-4-2-3-2) توسط نرم افزار انجام نمی شود و این محاسبات باید به صورت دستی در دفترچه محاسبات انجام و آرماتور لازم در نقشه ها درج گردد.
17. در صورت استفاده از دیوار برشی، برای انتقال بار از دیافراگم سقف به دیوار برشی باید آرماتور دوخت مورد نیاز با عملکرد برش اصطکاکی طبق بخش 9-12-13 برای نیروهای انتقالی دیافراگم که از بخش 6-7-2-7 محاسبه می شود طراحی گردد. این نکته باید در مورد دیوارهایی که به علت قرار گرفتن در کنار بازشوهای سقف، اتصال کامل به دیافراگم ندارند به طور ویژه بررسی شود. توصیه می شود اصولا از کاربرد دیوارهای برشی در کنار بازشوهای سقف اجتناب گردد.
18. در مورد دالهای بتنی (سقف و رمپ) کنترل حداقل ضخامتها طبق ضوابط فصل 14 مبحث نهم مقررات ملی ساختمان در دفترچه محاسبات انجام گیرد. در غیر این صورت باید کنترل تغییر شکل برای ضخامت مورد نظر، طبق ضوابط این فصل با انجام محاسبات تغییر شکل در حالت بهره برداری، انجام شود.
19. طبق بند 9-9-7-2 در سازه های بتنی در صورتی که طول یا عرض ساختمان از مقادیر تعیین شده (35 متر برای شرایط آب و هوایی تهران) تجاوز کند، اجرای درز انبساط به مقدار حداقل الزامی است. درز انبساط باید در شالوده نیز ادامه یابد. در ضمن با توجه به شرایط سازه باید مقدار درز انبساط با حداقل عرض درز انقطاع نیز طبق بند 6-7-1-3-4 کنترل گردد.
20. در مورد آرماتور عرضی ستونها در قابهای با شکل پذیری متوسط و زیاد، حداقل طول برای ناحیه آرماتورگذاری عرضی ویژه برابر حداکثر مقادیر"یک ششم ارتفاع آزاد ستون، ضلع بزرگتر مقطع مستطیل یا قطر دایره و 450 میلیمتر" کنترل شود. همچنین حداکثر فاصله مجاز آرماتورهای عرضی در این ناحیه برابر حداقل مقادیر"8 برابر قطر کوچکترین میلگرد طولی ستون، 24 برابر قطر خاموت، نصف کوچکترین ضلع مقطع ستون و 150 میلیمتر" در نظر گرفته شود و فاصله اولین آرماتور عرضی از بر اتصال ستون به تیر نباید بیش از نصف مقادیر فوق باشد. در ناحیه میانی ستون، حداکثر فاصله مجاز آرماتورهای عرضی برابر حداقل مقادیر "نصف ارتفاع موثر مقطع (d/2) و 250 میلیمتر" در نظر گرفته شود.
21. در مورد ستونهایی که هم در تراز طبقه و هم در تراز میان طبقه به آنها تیر متصل می شود (مانند ستونهای پاگرد پله ها و ستونهای واقع در مرز اختلاف تراز ساختمانهای دوبلکس) برای کنترل بند 20، در اغلب موارد ابعاد ستون به نحوی است که باید خاموت گذاری ویژه در کل ارتفاع ستون به صورت پیوسته انجام گیرد.
دلم جرئتش قطره ای بیش نیست تو ای عشق او را به دریا ببر...
